公司成立自成立以来，市场耕耘十五载，设立了东莞，广州物流子公司，建立了覆盖全国的物流、贸易、物流金融等经营网络；目前拥有重型牵引车、自卸车、罐车、吊车等车辆1500余台，仓储能力80万平米，在台湾，香港，印尼，越南，泰国，菲律宾，马来西亚，新加坡，等区域均有成熟的物流网络和海运资源，为客户提供航空运输、水路运输、码头装卸、仓储加工、供应链一体化及物流解决方案等服务。
公司在管理和技术方面，通过引入ADAS、DSM等主动安全防控技术，辅以GPS定位系统的运营、4G网络互连，实现车辆运营的可视化管理；通过专属WMS、TMS系统开发和应用，实现信息化管理系统升级；引入专业人才、培养行业专才、制定行业标准，引领行业发展。
严峻形势下，网易不得不“节流”。今年第二季度，网易电商业务净收入52.4亿元，同比增长20.2%，利润率上升至10.9%；同时，营业费用降至46.40亿元，低于去年同期的49.12亿元。网易CFO杨昭烜表示，不再支持用不惜亏损换取快速增长的模式，而是希望“在增长速度和电商盈利模式之间达到平衡”。
简而言之，对核心业务并非电商的网易来说，持续烧钱变得越来越“忍无可忍”。所以，丁磊对此次交易表示，“网易期望考拉能够在阿里巴巴生态体系内持续为用户提供优质的跨境电商服务。网易会继续推进聚焦战略，将资源集中在优势领域，通过持续创新，为用户创造源源不断的价值”。说到底，对于不断“变重”、流量价格日益攀升的跨境电商来说，玩家的实力将成为决定未来成败的基础。
数据显示，在跨境电商领域，今年上半年网易考拉以27.7%的市场份额排名首位，天猫国际以25.1%的市场份额位居次席。正如当年优酷和土豆、滴滴和快的合并一样，天猫国际与网易考拉两大巨头“合体”，意味着跨境电商领域将出现“一家独大”的局面，这势必影响整个行业。
对消费者来说，此次合并影响几何？一方面，此前两家巨头为争夺流量投入的大量补贴和价格战，随着合并“尘埃落定”，显然会偃旗息鼓，消费者“薅羊毛”将不再轻松。但另一方面，合并后企业有可能腾出手来，将真金白银更多投向拓展品类、优化服务，从而真正提升消费者体验。“中国TOP10互联网公司之间的‘消耗战’越少，互联网产业健康发展受到的干扰就会越少。”电子商务研究中心主任曹磊表示。
数据显示，2018年通过海关跨境电子商务管理平台零售进出口商品总额1347亿元，增长50%；其中进口785亿元，增长39.8%。在这一高速增长的市场上，一家独大局面必然会威胁京东、拼多多等其他跨境电商平台，尤其对小红书等二线平台的打击可能是致命的。
考拉终于入住“阿里动物园”，看起来似乎一切都“很美”，但其实考验才刚刚开始。能否以小代价完成与考拉的整合，将是摆在阿里巴巴面前的一道考题，这并非像阿里巴巴在官方回复中所说“从马路南边搬到北边，过个斑马线”那么简单。
一方面，偏重自营的网易考拉和偏重平台的天猫国际，在选品、供应链乃至商业逻辑上都存在巨大差异，能否统一标准和游戏规则，还是未知数。另一方面，包括菜鸟提供的物流基础、天猫淘宝的导流方式乃至阿里巴巴新零售主导的线上线下融合等，整个阿里巴巴产业生态如何真正惠及考拉，则是更为长远的考验。